基礎設施及房地產建設的持續發展和對環保要求的不斷提升，中國對混凝土機械的需求高速增長。作為混凝土攪拌站至施工工地之間的重要一環，混凝土攪拌車承擔著重要的運輸任務。
混凝土攪拌車由于其特殊的用途和特點，對整車結構及發動機性能有特殊的要求。因此，有必要對混凝土攪拌車進行專門匹配與研究。
混凝土攪拌車運行工況
運行于郊區與市里之間，路況復雜、運距較短
運行工況可分為：裝載-標載運輸-等待卸載-空載回程
單程標載，單程空載
發動機長時間在小負荷、低轉速下運行
混凝土攪拌車運行特點及要求
怠速時間長：等待上料卸料時間占整個運行時間60%以上
要求：怠速性能好（噪音、振動、油耗等）
運行路況復雜，平路、坡路等
要求：低速扭矩大，適應各種復雜路況，車速60km/h以內
一旦停止攪拌會導致罐內混凝土報廢
要求：整車的可靠性要求特別高
出現故障后，要求在最短時間內解決故障
要求：服務及時性強
混凝土攪拌車發展趨勢
受作業效率和市政限制的要求，逐漸分化：
市政改造類攪拌車向小噸位（9方以下）趨勢發展
工程工地類攪拌車向大噸位（9方以上）趨勢發展
WP13系列國Ⅲ/Ⅳ柴油機 480PS-550PS
| 氣缸數 | 6 |
| 缸徑/行程（mm） | 127/165 |
| 排量（L） | 12.54 |
| 額定轉速（r/min） | 1900/2100 |
| 燃油系統 | 電控高壓共軌 |
| PTO最大輸出扭矩 | 1000N·m |
WP12系列國Ⅲ/Ⅳ柴油機 336PS-460PS
| 氣缸數 | 6 |
| 缸徑/行程（mm） | 126/155 |
| 排量（L） | 11.596 |
| 額定轉速（r/min） | 1000 |
| 燃油系統 | 電控高壓共軌 |
| PTO最大輸出扭矩 | 1000N·m |
WP10系列國Ⅲ/Ⅳ共軌柴油機 270PS-375PS
| 氣缸數 | 6 |
| 缸徑/行程（mm） | 126/130 |
| 排量（L） | 9.726 |
| 額定轉速（r/min） | 1900（2200） |
| 燃油系統 | 電控高壓共軌 |
| PTO最大輸出扭矩 | 600N·m |
WP7系列國Ⅲ/Ⅳ柴油機 210PS-300PS
| 氣缸數 | 6 |
| 缸徑/行程（mm） | 108/130 |
| 排量（L） | 7.14 |
| 額定轉速（r/min） | 2300 |
| 燃油系統 | EGR |
| PTO最大輸出扭矩 | 500N·m |
混凝土攪拌車專用動力配置特點
專用數據
根據需求對噴油系統、進排氣系統、電控數據等進行了重新優化設計
低怠速：550rpm 最大扭矩≥700N·m
低轉速區域：550-800rpm,優化油耗，提高扭矩
高轉速區域：1200-1800rpm,優化性能，降低噪聲，減小振動
電磁恒溫扇
有效降低風扇無用功耗，降低油耗
冷車啟動時發動機升溫速度快，減少冷車磨損，發動機溫升不足，活塞環等膨脹不足，導致燒機油
有效降低風扇的噪音，減小了柴油機的振動，提高駕駛舒適性
反應靈敏，控溫準確
驅動性能穩定，可靠性高，壽命長
燃油水寒寶
解決高寒地區出現的因燃油結蠟致使發動機難以起動，或起動后又熄火的問題
解決整車下線時，整車保養后，使用起動機拖動排氣導致起動機、齒輪故障率高的問題
替代繁瑣的人工泵油排氣環節
WP多功率省油開關
WP多功率省油開關，可以滿足用戶在空載、中載、重載或不同路況條件下的功率需求，改變駕駛員駕駛習慣
由于混凝土攪拌車是單程載貨而回城不載貨，多功率開關的使用可以使整車綜合油耗平均節省2.6升/百公里左右
混凝土攪拌車天然氣發動機特點
可靠性提升
三高試驗
a、高寒試驗：在哈爾濱-35℃的環境下，ECU自動修正點火時間、能量和燃氣供給量，保證低溫啟動性能
b、高溫試驗：在氣溫45℃的吐魯番，發動機表面溫度可高達105℃，電控部件工作正常
c、高原試驗：在海拔4700m的昆侖山，增壓器無超速高溫，功率僅損失12%
專用活塞
成型管路
大流量水泵
充分借鑒本體機可靠性提升成果
經濟性提升
獨特擾流混合技術
大流量混合器
新進氣管設計
智能點火線圈
專用數據匹配
動力性提升-低速大扭矩
新增壓器可靠性更高，低速性能更好
低速扭矩提高10%
安全性提升
高等級阻燃線束
